2ウェイ機構のパワーチャージフェースでヒールでも飛ぶ､トウでも飛ぶ､フェース全面で飛ぶ。方向性と飛距離の安定性を高める6分割バルジ＆ロール設計。（ドライバー）
ドライバー：http://golf.dunlop.co.jp/xxio/wood/xxi_wd_the_driv.html
アイアン：http://golf.dunlop.co.jp/xxio/iron/xxi_ir_the_iron.html

■安定した方向性と飛距離を実現する「4分割バルジ＆ロール設計」
トウ・ヒール側、上・下側とでバルジ半径とロール半径それぞれの大きさを変えた「4分割バルジ＆ロール設計」を新開発。トウ・ヒールのショットでは適度なサイドスピンを確保でき、また打ち出し左右ブレが抑えられ、ボールがセンターに戻ってきます。またフェース下部のショットでも高打ち出しになり、高弾道で伸びのあるボールが打てます。（ドライバー）
ドライバー：http://golf.dunlop.co.jp/srixon/wood/sri_wd_zr700.html
アイアン：http://golf.dunlop.co.jp/srixon/iron/sri_ir_zr700.html

飛距離・打音に特化したGシリーズ最新モデル。飛距離、そしてパワフルな打感と打音にこだわった『G（Generation）』シリーズ最新モデルのドライバー。

ストレッチヘッドデザインにより高慣性モーメントを実現。HYPER ERCドライバーと比べて約9%スイートエリアを拡大し、打ちやすさを向上。

今回発売する＜FT-i TOUR LOW CG＞ドライバーは、同じスクエア形状でありながら、ツアープレーヤーの意見を取り入れてヘッドの重心位置をより低く配置することで、スピン量を抑え大きく飛距離を伸ばすことに成功しました。

460ccヘッドの三角形の頂点（ヒール側・トゥ側・後方）3カ所に可変式ウェイト・カートリッジを搭載。間隔を最大限に広げた3つのカートリッジ・ポートにr7 CGB MAX用に開発された最重量16g（×1個）と、1g（×2個）のカートリッジポジションを変えることで、左右に最大約35ヤード、ロフト角1.5度というワイドな弾道調整幅を実現。

第2世代SUMOドライバー。

打点がばらつくアベレージゴルファーのボール初速を、更にアップさせる新しい技術『パワーゾーンテクノロジー』を搭載。特に、オフセンターヒット時のボール初速保持率を高め、安定して飛ばせる機能を追求しました
http://www.tourstage.com/viq_series.html

SLEルール内最大の反発係数（CT値）が得られるエリアを最大にするための鍛造カップフェース構造を採用。フェースには6-22-22チタンを採用した周辺肉薄設計により、フェースの中央部から広範囲にかけて高い反発係数を実現した。

新形状ペンタゴンヘッドにより、トゥ・ヒール慣性モーメントの拡大を徹底追求。
http://www.mizuno.co.jp/whatsnew/news/nr071206/nr071206.html

【ファーストトラックテクノロジー】
・重心位置を自在に設定できる、スライドウエイト構造。
・簡単なセッティングで、飛びの弾道をコントロール。
・15通りのセッティングで理想の弾道を実現。

ディープフェースの強い球で飛ばしたいか、シャローフェースで高い球を打って飛ばしたいか。
つかまりのいい右に行かない球筋を求めるか、思い切り叩いても左に引っかからない球筋を求めるか。
ゴルファーの求める性能と嗜好をそれぞれに専用設計し、最適選択できるように設定しました。